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我国的同享单车凉了,美国的同享滑板还好吗?
作者:admin发布时间:2019-01-05 05:24

从「车身色彩多到数不过来」到摩拜卖身美团、ofo 濒临破产,我国的同享单车故事好像已翻过一页。但在大洋彼岸的硅谷,抢手的近间隔出行东西——同享电动滑板车(electric scooter)却正处在本钱商场的风口。

和国内同享单车的运用类似,用户只需下载电动滑板车运营商的 app,然后绑定信用卡和驾驶证信息,扫描车身二维码并付出必定美元的起步费,就能开端骑行。         

上一年才建立的电动滑板车公司 Bird,本年 3 月估值为 3 亿美元,5 月涨到 10 亿美元,到 6 月底,这一数字现已飙升至 20 亿美元。另一家独角兽 Lime 也在一年内完结两轮 4.05 亿美元的融资。除了 Bird 和 Lime,Uber 和 Lyft 相同凶相毕露,再加上比方 Spin、Skip 和 Scoot 这样的创业公司,就像前几年的国内的同享单车,电动滑板车现已成为美国最抢手的创投风口。

滑出来的同享独角兽,感动本钱的却不是「滑板」

就像我国人关于自行车的了解,美国深沉的滑板文明让这种新的出行东西有大批的潜在用户。并且比较自行车,无需吃力踩脚踏板轻松就能到达 20km+ 的时速。Crunchbase News 数据显现,现在最大的两家电动滑板公司 Bird 和 Lime 在全球别离具有 98 个商场(包括美国城市、世界城市和学校等)和 139 个商场。

据 The Verge 报导,到本年 9 月,运营了 12 个月的 Bird,其滑板车运用量超越 1000 万次。劲敌 Lime 实力一点点不逊,旗下的同享单车和电动滑板车的总运用量在前 12 个月到达 600 万次,在最终的两个月里,这个数字简直翻了一番,到达 1150 万次。

不过高估值背面,本钱看中的却不止是电动滑板车分时租借的报答,更多的仍是这些滑板车背面商业形式的可延展性——当这种「高频」的效劳具有很多用户后,即可向比较「低频」的打车、外卖等效劳辐射。

比方,出资组织 Index Venture 的 Martin Mignot 就表明,他看好这些企业的生长空间,由于这种电动代步东西在近间隔交通(1-5 公里)的运用频次很可观。据此前的***息,Lime 的日均运用频率达 8-12 次,均匀单次骑行时刻为 15-20 分钟。而那时,在 Lime 的 app 上叠加新产品和新效劳,获客本钱简直为零。

以 Lime 为例,继推出电动单车和电动滑板车后,这家公司在本年 11 月开端在西雅图投进同享轿车,布局 5 公里以上较长间隔的出行商场。据介绍,Lime 的同享轿车运营方法与自行车和电动滑板车的运营方法类似,他们期望到 2019 年头在西雅图投进 1500 辆同享轿车。能够看出,Lime 企图经过供给更多样的交通出行方法来获取更多的价值。

抱负形式背面的运营实际窘境

不难看出,本钱和用户的主意呈现了误差:用户需求的是便利的体会杰出的出行东西,但本钱想着的却是东西背面的高低频转化。实际好像没有让创投组织如愿,本钱期望用高频效劳撬动低频效劳,电动滑板车却在实际中遭受重重窘境。据彭博社报导,迄今只融资 3100 万美元的 Skip 现在却需求担负 1 亿美元的债款。

和同享单车遭受的运营窘境类似,电动滑板车需求停靠到泊车桩充电,制作本钱和布置本钱更高。现在的电动滑板车用于「同享」出行后,运用寿命往往就只有几个月,此外,还或许被人故意损坏。

据 The Information 的数据,每辆滑板车的价格在 300 到 400 美元。这些车大多由小米旗下的生态链公司纳恩博(Ninebot)制作,最近的中美间贸易战导致电动滑板车公司的企业开销大幅添加——每辆车或要在本钱基础上添加 25% 的关税。

本年 3 月,Bird、Lime 和 Spin 未经***当地交通局的答应就冒然投进电动滑板车,到了 6 月,由于对交通拥堵不满,***政府开端引进「车牌制」。政府还要求运营商在获得电动滑板车运营答应证明之后,付出 5000 美元的申请费和 25000 美元的年费。

此外,当地政府还提出了一些硬性要求,比方,运营商必须在「一小时内整理掉违规的车辆」和「为旗下会员供给作业岗位」中做挑选。当地政府还强制要求车企为顾客购买稳妥,这一系列的行动让运营商的运营本钱直线上升。

除了车辆不经用和各地政府的「严苛」监管,这些入局的巨细公司还要面临一个问题:硅谷的电动滑板车之间的仅有明显不同,或许就只有「规划」。每条城市大街能包容电动滑板车的数量是有限的。在职业竞赛中,拼数量就成为竞赛者们简直仅有的挑选。

估值下滑预警,「并购」和「兼并」能被承受吗?

当抱负与实际相撞,继续亏本下,出资者对电动滑板车的疯狂也在降温。

据《华尔街日报》报导,估值 20 亿美元的 Bird 此前期望以高得多的估值寻求数亿美元的资金,但由于出资者缺少爱好,该公司不得不抛弃了更高的估值。据知情人士称,Lime 也已缩减了融资规划。Lime 对出资者称,公司方案以 20 亿至 30 亿美元的估值进行融资,这远远低于此前它向出资者提出的约 40 亿美元的估值。

与此一起,和国内的同享单车类似,大的玩家期望经过「并购」更快清场,占有流量独占位置。

比方,有音讯称 Uber 正在考虑收买 Lime 或 Bird。乃至本年 7 月,Uber 在自家 app 里供给 Lime 效劳进口,并将 Uber 的 logo 贴在 Lime 的滑板车上。据 TechCrunch 报导,Uber 正在考虑收买 Lime 或 Bir********>传统轿车厂商也不甘示弱,福特在 11 月以 2 亿美元把电动滑板车创业公司 Spin 收入囊中,并方案在未来 18 个月内将 Spin 从 32 个城市推行到北美逾 100 个商场。

与「并购」一起被提起的还有「兼并」,在我国兼并的选项被摩拜和 ofo 拒绝了,在美国兼并好像也不在两家大独角兽的考虑规模之内。Bird CEO 在承受采访时口气坚决:「Bird 肯定是不会卖身的。」Lime 发言人也表明:「现在,咱们的作业重心就是坚持公司事务的独立健康运营。」

参阅:

The electric scooter wars of 2018

Scooter-Rental Startup Skip Gets $100 Million in Debt

Investor Frenzy for Scooter Startups Cools

The electric scooter craze is officially one year old — what’s next?

题图:视觉我国

责编:geekerdeng

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